在15萬-30萬元的拉吃中國新能源汽車市場里，特斯拉Model 3和Model Y可以說是定消純電車型的標桿產(chǎn)品，為特斯拉立下了汗馬功勞，拉吃下載澳門威斯人也讓該公司僅憑這兩款車就與同行拉開了差距。定消因此，拉吃Model 3和Model Y的定消一舉一動都牽動著消費者和友商們的神經(jīng)。
11月21日，拉吃特斯拉中國官網(wǎng)顯示，定消即日起，拉吃Model Y長續(xù)航版售價上調2000元至30.44萬元。定消這也是拉吃該公司近一個月內，在中國市場第四次官宣漲價了。定消
消息出來后，拉吃#特斯拉1個月漲價4次#的定消話題一度沖上微博熱搜。很多網(wǎng)友不解，拉吃明明前不久特斯拉創(chuàng)始人兼CEO馬斯克還在今年三季報中表示“不會停止努力降低成本”，要讓更多人負擔得起特斯拉的車。怎么現(xiàn)在“擠牙膏式”漲價呢？
“老百姓買漲不買跌，特斯拉這是學會了?！庇芯W(wǎng)友表示。還有人猜測，這是馬斯克為了讓國內新能源車企能過個好年，“明年特斯拉會放大招”。
據(jù)「市界」不完全統(tǒng)計，今年以來，特斯拉已經(jīng)進行過十多次調價，其中有漲有降、幅度有大有小，下載澳門威斯人每次都讓人猝不及防，以至于很多人都習慣了特斯拉這種頻繁調價的行為，只道“沒什么好驚訝的”。
在行業(yè)人士看來，特斯拉最近一個月的連番漲價有“逼單”意味，想向觀望中的消費者傳遞“再不買價格又要漲了”的信息。但是，特斯拉的“漲價暗示”對中國消費者管用嗎？
為何頻繁漲價？
特斯拉的產(chǎn)品定價主打一個靈活。
在這次宣布漲價前，10月27日，國產(chǎn)Model Y高性能版價格上調1.4萬元至36.39萬元；11月9日，Model 3長續(xù)航煥新版售價上調1500元至29.74萬元，Model Y長續(xù)航版上調2500元至30.24萬元；11月14日，Model 3后輪驅動煥新版售價上調1500元，調整后起售價為26.14萬元；Model Y后輪驅動版價格上調2500元，調整后起售價為26.64萬元。
一位接近特斯拉人士認為，近期特斯拉頻繁漲價是由于兩款車的需求比較旺盛。
▲（2023年10月21日，特斯拉展臺上的Model Y和Model 3)
乘聯(lián)會發(fā)布的10月份新能源汽車銷量預估數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上海超級工廠在10月份交付了72115輛電動車，2023年的累計交付量已經(jīng)達到約77.1萬輛，超過了2022年全年。在業(yè)內人士看來，隨著10月份Model 3煥新版和再次進化的Model Y相繼交付后，特斯拉的銷量大概率還會繼續(xù)增加。
為了按時交付，特斯拉2023年第三季度財報披露，上海超級工廠的實際年產(chǎn)能已經(jīng)從第二季度的75萬輛/年提升到了第三季度的95萬輛/年以上。
最近官網(wǎng)顯示，上海超級工廠的交付周期已經(jīng)出現(xiàn)了延長，Model Y提車周期延長到2-8周，Model 3煥新版提車周期為2-9周。這些都從側面說明，特斯拉Model 3煥新版和Model Y賣得不錯。
但是，從年初特斯拉率先打響價格戰(zhàn)，市場上仍有不少消費者對Model 3和Model Y的降價抱有很強預期，持幣觀望者也不在少數(shù)。因此，在行業(yè)人士看來，特斯拉連番漲價有“逼單”意味，想向觀望中的消費者傳遞“再不買價格又要漲了”的信息。
一位特斯拉前中層告訴「市界」，公司價格調控就是看庫存深度，庫存大就降價，庫存沒空間就漲價，總之都能促進銷售。“特斯拉有自己的判斷，這也是他們的常規(guī)操作?！?/p>
而且從另一個角度看，漲價才能給后續(xù)降價留出空間?！罢嬲胭I特斯拉的消費者不會因為漲了幾千塊錢就不買，（價格調整的）核心還是反復收割嘛。”該人士表示。
據(jù)「市界」觀察，最近四次漲價后，當前Model Y長續(xù)航版售價30.44萬元，比今年1月6日公布的30.99萬元的“歷史新低”售價，還要低。而Model 3后輪驅動煥新版，比1月6日老款Model 3的價格貴了3.15萬元。
對于外界的議論，特斯拉官方將此輪密集漲價歸因于“成本問題”。但也有聲音認為，特斯拉此舉是為了修復其持續(xù)下滑的盈利能力，以挽回投資者的信心。
今年第三季度財報中，馬斯克曾表示，特斯拉的目標是實現(xiàn)可持續(xù)能源轉型，讓電動汽車普及化?！霸谖磥韼啄陜龋覀儗⒛軌蚴刮覀兊钠噧r格進一步下降。”但資本市場似乎不愿為馬斯克的“畫餅”買單。
特斯拉三季度營收約為234億美元，低于華爾街預期的243億美元，同比增長9%，為三年來最慢增速；凈利潤為18.53億美元，同比下滑44%。同期，特斯拉的毛利率為17.9%。
雖然這個毛利率數(shù)字遠超汽車行業(yè)平均值，但和自己相比，特斯拉創(chuàng)下近四年來新低。自10月17日公布三季報后，特斯拉股價多次大跌，9個交易日里累計下跌了約23%，市值蒸發(fā)1800多億美元，也讓馬斯克的財富縮水近410億美元。美東時間10月30日，特斯拉股價跌破200美元/股，創(chuàng)5月底以來最低收盤價。
▲（特斯拉近三年股價走勢圖。來源/同花順）
但自從10月底不斷宣布漲價后，特斯拉股價有所回升。截止11月20日收盤，特斯拉報收235.6美元，微漲0.55%。在部分業(yè)內人士看來，漲價不僅能刺激訂單，也能一定程度改善毛利率，修復市場情緒。
另外，也有分析師認為，特斯拉近期多次漲價還可能與政策因素有關。今年6月，多部委聯(lián)合發(fā)布的《關于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》指出，對購置日期在2024年1月1日-2025年12月31日期間的新能源汽車，免稅額每輛不超過3萬元。
特斯拉官網(wǎng)也顯示，目前購買Model Y高性能版、Model S及Model X，還能享受購置稅全免。但從明年開始，上述車型在享受3萬元購置稅減免的基礎上，需要繳納約2000元到4.4萬元不等的稅額。
因此，特斯拉此時提高Model Y高性能版的售價，可能是為了平衡未來額外的支出。
漲價了，誰還會買？
中國汽車圈都愿意稱特斯拉為“鯰魚”，它確實也不負這一稱號。
自2012年進入中國市場后，特斯拉激發(fā)了消費者對新能源汽車的需求，更促使了中國車企加大在新能源汽車領域的研發(fā)和投入力度，形成良性競爭的發(fā)展態(tài)勢。
在產(chǎn)品規(guī)劃路線上，有不少車企直接對標特斯拉產(chǎn)品，形成圍攻之勢，希望改變特斯拉一家獨大的局面。
首先是Model 3，2020年1月，國產(chǎn)Model 3交付，首月就拿下了純電車市場銷冠。4個月后，國內廠商中最“稱職”的特斯拉“模仿者”——小鵬汽車，推出了小鵬P7。在之后很長一段時間里，小鵬P7都是少有的Model 3競品。
2022年3月，智己L7上市，緊接著深藍SL03、比亞迪海豹上市，同年9月蔚來ET5開啟交付，今年7月上市的昊鉑GT等等，都是來分食Model 3的蛋糕的。
面對友商的圍攻，Model 3所處的中大型純電轎車市場還是發(fā)生了變化。據(jù)《電動汽車觀察家》的粗略統(tǒng)計，在中型純電轎車市場中，2020年到今年上半年，Model 3的市場份額從76.02%降到33.54%。而小鵬p7、海豹、深藍SL03、蔚來ET5這4款競品，在今年上半年合計市場份額達到了32.13%。四家合力基本能跟特斯拉打個平手。
雖然統(tǒng)計并不充分，但此消彼長的趨勢，說明了在轎車市場，Model 3的江湖地位正在被中國友商撼動。
再看Model Y。作為一款中型SUV，2021年初，國產(chǎn)特斯拉Model Y上市，第一年賣出16.04萬輛，獲得中型SUV年度銷量亞軍，僅次于途觀L。第二年，Model Y實現(xiàn)銷量翻番，并奪得了當年的中型SUV年度銷冠。
而這款爆款車型也成為了特斯拉銷量的中流砥柱。在今年前十個月的交付量中，Model Y貢獻了近七成。
同時，中型SUV市場也沸騰了，中國友商再次一擁而上。阿維塔11、飛凡R7、智己LS6、小鵬G6、騰勢N8、宋L、昊鉑HT……紛紛將槍口對準了Model Y。但目前也是沒有太多競品的銷量可以與Model Y一較高下。
▲（2023年11月5日，上海，第六屆進博會。特斯拉，拆解的特斯拉汽車零部件）
因此，對于特斯拉連番漲價，一位汽車工程師表示，總有消費者愿意買單。在他看來，特斯拉有著中國汽車廠商難以復制的連續(xù)打造爆款的路線?！皣a(chǎn)車的最大特點就是拼湊，而不是按照某個設計思路為主線研發(fā)，缺乏系統(tǒng)管理思路?！?/p>
而且，特斯拉擅長成本控制。Model Y 和 Model 3來自同一研發(fā)平臺，零件通用率達到了75%。而其首創(chuàng)的一體化壓鑄技術，極大地提高了生產(chǎn)效率，并帶來了成本的大幅下降。馬斯克表示，特斯拉Model Y 采用一體式壓鑄后底板總成，可節(jié)約40%的制造成本。
在上述汽車工程師看來，特斯拉對客戶群的定位很清晰，追求高科技和高性能的年輕人，“接受了品牌的設計理念，很容易變成死忠粉?！?/p>
也許正如馬斯克所講，特斯拉不需要打廣告，路上的每臺特斯拉就是廣告?！跋M者總會有盲從的，周圍一個買了，大家都會跟著買。”上述特斯拉前中層說道。
以上種種因素，給了特斯拉頻繁調價的底氣。反正認可特斯拉品牌的人，總是會買的。
參考資料：
1、《從圍攻Model 3到圍攻Model Y》，電動汽車觀察家；
2、《Model Y 的中國擴散：中庸產(chǎn)品掀起的完美風暴》，晚點Auto
作者 | 劉冬雪
編輯 | 田晏林
運營 | 劉 珊
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（作者：汽車音響）